國家運輸安全調查委員會之科技研發績效 二、強化運輸事故調查工程能量 鑒於目前國內鐵道列車的紀錄裝置尚未完全符合國際標準，在未來三年之計畫中，應在鐵 道智慧感測與安全監控之研究就以下幾個部分持續就深度及廣度擴充面向：1. 建議交通部鐵道 局根據國際標準，訂定列車資料記錄裝置的必要紀錄參數，這些參數應該作為業者日常運行安 全提升的重要依據。2. 對照鐵道列車紀錄器普查參數列表，針對本國已安裝符合國際標準的事 件紀錄器的捷運業者，研析數據之運用，特別是在安全監控、故障預警、運行效率提升等方面 的應用，確保各項紀錄參數能夠涵蓋所有必要的資訊，以及在提升安全與運行可靠性方面的作 用，最終完成推動國內鐵道智慧感測與安全監控之完整規劃。 有關強化運具工程失效分析方面，規劃大車車架碰撞測試時遇到很多的限制，從車架製作 到撞擊載台安裝加工，以及需要考量撞擊載台偏移的可能性或是撞毀其他設備感測器等，而國 內只能提供一維碰撞方式，所以本次測試僅規劃一個方向撞擊。後續將應用碰撞實驗取得的相 關參數，精進LS-DYNA的有限元素模型可信度，俾以後續調整不同的參數去做不同角度、不 同速度的撞擊模擬。此外，本年度利用臺鐵嶺腳案出軌事故進行鐵道多體動力學案例模擬分析， 惟本事故為慢速爬軌出軌類型的案件，並非高速出軌類型事故，而使用的Simpack Rail 模擬 軟體所擅長的是彎道高速出軌模擬( 如臺鐵普悠瑪列車新馬站出軌事故)；儘管Simpack Rail 亦可以模擬慢速爬軌出軌的事故，但因此類型事故通常屬於多種因素綜合而成的，如軌道面狀 態、車輪踏面狀態、環境濕度、及車輛機械狀態等，如未能正確取得事故發生當時所有相關係 數，則僅能透過模擬不同變數組合的趨勢變化來提供調查團隊對於出軌原因的參考。因此，在 模擬之前調查團隊在事實資料的收集，應更為仔細小心、全面，方能在模擬時取得最佳的成果。 在計算流體力學模擬分析研究方面，目前僅初步模擬和平港附近及港內流場變化，且使用 的水深地形資料之空間解析度相對於沿海水深變化較激烈處、港內的解析度及船舶運具尚不夠 高，故待未來能改以較高解析度的水深資料進行模擬，即可取得港內及港外航道附近的解析度 較高之流場情況。而目前波浪的輸入條件是以固定之波高、週期及波向去輸入的，因此可能疏 忽了當時的群波中所包含的長週期波所造成的影響，故未來可去分析波浪浮標之實測數據來取 得實測波浪之完整波浪頻譜，並輸入到Delft3D中進行詳細的模擬，以期可取得與現實流場較 為相近之模擬成果。 最後，在精進測繪掃瞄技術精進上，有別於固定式量測設備的掃描空間限制，手持式系統 能提供更寬廣的掃描空間，但有時受限於待掃描物的性質( 如固定於地面之鋼軌)，使掃描作業 時間增加，困難度增加，同時又受限於事故現場的時效性，故目前透過掃描輔助物( 如拼接球、 拼接版) 可在確保掃描資料的完整性的情況下降低作業時間，未來亦可在確認待掃描物後，根 據實際情況準備對應的掃描設備及輔助物，以降低掃描時間，增加作業效率。 591
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