交通部之科技研發績效 三、科技研發績效對機關總體施政之貢獻，以及對科技政策落實之貢獻 ( 一) 運輸部門深度減碳與調適研究計畫(1/4) 1. 完成建構運輸部門能源需求及溫室氣體排放可計算一般均衡(CGE) 模型，以及推估 第3 期(115-119 年) 運輸部門能源需求及溫室氣體排放基線，並透過個別策略工 具評估運輸部門淨零排放路徑與策略之減量效益，進而研提運輸部門第3 期階段管 制目標並提出相關精進方向。 2. 完成彙提111 年運輸部門溫室氣體減量行動方案成果報告，滾動檢討運輸部門推動 溫室氣體減量成效並提出相關改善作法。 3. 完成及檢討「公路系統規劃階段氣候變遷調適指引」，並邀請氣候變遷專家及工程 顧問公司等學者專家，於112 年10 月12 日召開「專家工作坊」，凝聚專家學者意 見，並改善本調適指引之實務應用與可操作性之外，期間高公局已參考該指引並應 用於「國2 甲由台15 線延伸至台61 線新建工程」案，將排水工程、大地工程、橋 梁工程等設計納入風險評估之參考。此外，交通部王部長於部務會報中指示部屬機 關( 構) 應將氣候風險評估及調適規劃，適時納入契約工項辦理。 4. 持續深化國際鐵路聯盟(UIC) 班表壓縮法發展車站瓶頸分析技術、及車站晚點量分 析技術，再透過包含彰化市鐵路高架化、集集支線基礎設施改善、高鐵彰化站等跨 鐵路建設計畫之情境案例分析驗證及展示相關功能，顯示數位分身軟體平台雛形架 構已有初步運轉分析能力，可作為鐵路相關建設計畫審議時之參考應用。 5. 依據經濟部能源署112 年8 月25 日發布之能源平衡表– 運輸部門能源消費統計， 完成推估運輸部門111 年溫室氣體排放量約為3,627.9 萬公噸CO2e( 實際統計值 需以環境部公布為主)，與環境部公布之110 年運輸部門排放量(3,546.4 萬公噸 CO2e) 相比為高，推測係因疫情趨緩，疫情造成民眾減少外出及使用公共運輸之衝 擊已逐漸淡化且生活型態逐步回歸正常，爰運輸部門111 年公共運輸及私人機動運 具運量( 延人公里) 皆較110 年提升，惟公共運輸運量( 延人公里) 增加幅度相較 私人機動運具為高，而公共運輸能源消耗量增加幅度相較私人機動運具為低，爰推 測111 年運輸部門排碳量較110 年增加主要係因私人機動運具之運量( 延人公里) 增加所致。是以，減少私人機動運具之使用( 移轉至公共運輸) 為運輸部門減碳努 力方向。 243
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